本报告主要研究航空电子设备市场, 航空电子设备现状, 航空电子设备趋势, 航空电子设备行情, 航空电子设备规模, 航空电子设备容量, 航空电子设备前景, 航空电子设备厂商, 航空电子设备产能, 航空电子设备价格, 航空电子设备政策, 航空电子设备运营, 航空电子设备产量, 航空电子设备下游应用, 航空电子设备竞争, 航空电子设备盈利情况, 航空电子设备投资可行性，航空电子设备行业报告, 航空电子设备研究报告, 航空电子设备调研报告, 航空电子设备调查报告, 航空电子设备市场调查与研究, 航空电子设备市场调研, 航空电子设备市场研究, 航空电子设备现状分析 , 航空电子设备市场需求, 航空电子设备市场规划, 航空电子设备销售经营渠道及航空电子设备未来发展的新趋势，历史数据为2015至2020年，预测数据为2021至2027年。

  2020年全球航空电子设备市场规模xx亿元，到2021年全球航空电子设备市场规模达到了xx亿元，预计2027年将达到xx亿元，年复合增长率(cagr)为xx%。

  2020年中国航空电子设备市场规模xx亿元，到2021年中国航空电子设备市场规模达到了xx亿元，预计2027年将达到xx亿元，年复合增长率(cagr)为xx%。

  航空电子设备最重要的包含：飞控系统、雷达系统、光电探测系统、座舱显示控制管理系统、机载计算机与网络系统、火力控制与指挥任务系统、悬挂物管理系统、综合数据管理系统、通信系统、电子战系统等，是飞机环境感知、信息处理、信息计算以及操纵控制的保障设备。

  航空电子系统是飞机重要的组成部分，在几十年的发展中，系统结构不断演变，经历了一个从分立式、联合式、综合化到高度综合化的发展过程。这些结构的发展大体上是由飞机总体设计的基本要求所决定，由具体的航电设计技术来实现。

  20 世纪初到 20 世纪 50 年代是分立式阶段，所有的航电子系统都是独立的，每一个航电子系统单独完成某个特定的功能。雷达、通信、导航等设备各自均有专用且相互独立的天线、射频前端、处理器和显示器等，采用点对点连接。分立式航电系统不存在中心计算机对总系统进行控制，对航电系统的操作相当复杂，飞行员一定要通过驾驶舱内的控制板和仪表盘分别获取每个分立的航电子系统信息，然后完成相应的操作与控制。分立式航电系统专用性强，缺少灵活性，难以实现大量的信息交换，任何改进都一定要通过更改硬件来实现。随着飞机性能的提升，要增加慢慢的变多的子系统，对飞机的控制的要求慢慢的升高。同时，分立式航电系统与相应的线缆一一对应，随着航电子系统的增加，线缆数相应增加，飞机的重量大幅度提升，制约了飞机的经济性。

  第二代航电系统为联合式结构，针对分立式航电系统线缆的连接方式，美国空军莱特实验室采用了数据传输总线的方式和各类标准的物理接口，提出联合式航电系统架构，使得所有的航电系统能通过数据总线进行传输，简化了设备间的连接关系，大幅度的降低了线缆的重量和体积，提高了飞机的经济性。同时，联合式航电系统将显示和控制进行了综合，减轻了飞行员负担，提升了飞机性能。不过随着航电系统的复杂性逐步的提升，联合式航电系统也出现了局限性，其只是简单的综合了显示控制，同时总线带宽较低。报告正文查阅咨询编制机构：中研纵横报告基地

  针对联合式航电系统的局限性，莱特实验室在 20 世纪 80 年代提出“宝石柱”航电系统架构，即综合式航电系统架构，具有更大范围的综合信号处理和显控功能，真正的完成了航电系统的功能综合，这一代系统的主要特征是可以用少量模块单元完成几乎所有的信号与数据处理，实现了目标、地形及威胁等数据高度融合。综合式航电系统由通用数据处理机组成，将不同系统的信息处理和飞机接口功能综合起来，完成数据处理和任务管理功能。综合式航电系统是模块化航电系统架构，每个模块都是高度综合化、通用化。通用模块的使用提升了航电系统的可靠性和经济性。

  20 世纪 90 年代开始，莱特实验室在“宝石柱”航电架构的基础上，进一步将综合化、模块化概念向前推进到射频和信号处理领域，提出了“宝石台”计划，即先进综合模块化航空电子 IMA 架构，该架构最大限度地减少综合射频模块的数量，进一步减轻重量和大幅度降低噪音，同时，该系统将改进互联网络的设计，并支持自动目标识别和发射控制等功能。IMA 架构采用商用货架产品（COTS）和开放式架构等手段，大幅度的降低了航电系统的成本，提高了飞行系统的可靠性，同时由于维修的简化和通用模块易于采购，大幅度的降低了飞机的维修成本。报告正文查阅咨询编制机构：中研纵横报告基地

  航电综合系统架构一直在改进，使航电综合系统的水平迅速提高，在航电系统对飞机整体性能影响日益扩大的同时，航电系统的硬件成本占战机出厂总成本的比例也在直线.00%，如今航电系统成本已升至 40.00%-50.00%，航电系统无论从重要性还是成本构成方面均已成为飞机的重要组成部分。我国军工电子行业以电子信息装备的研发、生产为核心，已建立健全包括整机、系统、模块、电子元器件等层级丰富、专业门类齐全的科研生产体系。

  军工电子产业链大致可分为军方、主机厂、分系统商、核心模块供应商、元器件供应商，相互之间的业务层级明确，从上而下依次传递产品需求，从下至上依次交付合格产品。在我国现行国防工业体系下，各大军工集团占有支配性地位且专注于各自领域，整机和系统级产品一般由军工集团及下属单位负责。军工电子科技类产品，尤其是应用于现代化武器作战平台上的核心电子组件和小型系统级产品，一般为定制化产品，客户明确且高度集中。报告正文查阅咨询编制机构：中研纵横报告基地

  军品的研制与生产需经过立项、方案论证、工程研制、定型等阶段，从模块到整机各层级的研发均遵循上述流程，研发过程严谨，研发周期长，而且只有核心模块、系统依次定型后，整机方可定型。对军品研制环节中的企业而言，不仅要面对本企业的研发风险，还要一同承担产业链整体的研发定型风险。同时，为保障军事领域的先进性，通常要求应用最 先进的科研成果，而军品具有定制化特点，没办法实现大规模工业化生产，导致研发投入及生产投入均很高。考虑到研发风险、研发投入、产品的先进性，军品定价均认可产品的高的附加价值，以保证军工企业持续研发能力及技术的先进性。

  军工行业资质、技术等壁垒较高，且基于稳定性、可靠性、保障性等考虑，军工产品一般均由原研制、定型厂家保障后续生产供应。此外，由于整机、系统、模块乃至核心元器件间存在兼容性问题，因此整机一旦定型即具有较强的路径锁定特性。如果已定型产品生产的全部过程中，因所用元器件及模块停产、进口部件不再供货等种种原因需要更换相关部件，则需要逐级履行严格的报批、验证程序，经批准后方可更换。因此行业上下游之间合作关系稳定。

  由于行业的特殊属性及其特殊的地位，航空工业集团作为我国军用航空飞行器的国内唯一生产商，承担了相当于军机原始生产商的角色，加之其设计、研发、组装、定型、保障等一体化的生产模式，使其在军机配套市场占据技术优势、渠道优势与客户优势。同时由于军机的特殊性，国防建设的要求我国军机飞机制造商具备完整的飞机生产能力。所以航空工业集团下属相关单位发挥各自优势，形成了完整的飞机产业链的供应体系。在我国军用航空器机载设备领域，航空工业集团下属相关单位无论在整机制造还是机载设备研制领域，均具有相当的优势。但随着我们国家国防配套体系改革的不断推进，竞争性采购已经是国防采购的一个主要改革方向。一批第三方非公有制企业，凭借自身的技术积累与体系建设，进入军机的配套保障市场， 慢慢的变成为我国军机配套保障产业链上的重要环节。报告正文查阅咨询编制机构：中研纵横报告基地

  军工电子行业进入壁垒较高，行业外潜在竞争对手较难进入，行业市场化程度较低，主要是因为：严格的科研生产许可审查条件和审查流程对新进入者形成了较高的资质壁垒；由于涉及技术领域的尖端性和广泛性、产品定型程序的复杂性、对产品质量发展要求的严格性，行业对拟进入企业具有较高的技术壁垒；军工企业对配套商的选择有一整套缜密的认证程序，配套厂商通过其认证并进入其合格供应商名录有一定的难度，形成了市场壁垒；军品前期研发周期长、研发投入大、研发风险高，而营业收入较少，对新进入企业有较高的资金壁垒。

  此外，主机厂主要根据军方订单生产，生产和销售都具有很强的计划性特征，各级配套商依据上级单位的计划生产和销售，同样具有很强的计划性，产品营销售卖价格受市场供求关系波动的影响较小，行业市场化程度不高。

  本研究分析报告由北京中研纵横经济信息中心（中研纵横报告基地网）撰写，本报告的数据和信息数据的来源，采用了一手数据与二手数据相结合的办法来进行收集。一手资料来源：包括对国内航空电子设备生产企业和用户的调查，也包括对主管机构及有关行业管理机构（协会、学会）、学者等进行的访谈，和产品的个案调查。