被理想带火的空气悬架和魔毯悬架到底是什么？有什么特别？又是否会成为新能源车时代的标配？

  当中国汽车在电动化、智能化优势慢慢确立之后，我们的造车工业事实上没并没有停止在燃油车时代即开始的对汽车底层技术的研发与投入。

  底盘作为支撑车辆的基础，在整车中的重要性不言而喻。8.22-24日在深圳举办的2023年电动汽车智能底盘大会上，多家相关企业相聚，展出并分享了其先进技术。

  悬架作为连接车架与车桥之间的传动装置，同样非常关注。尤其自理想汽车带火了空气悬架后，这个原本并不特别受普通消费者关注的部件也来到台前，成为被广泛讨论的内容。

  智驾网在大会当天就目前市场上关于悬架的一些热点话题与上海淅减汽车悬架有限公司总经理刘向进行了对话。

  刘向表示，就悬架本身而言，燃油车时代与新能源时代的区别并不大，不像动力系统那样整个发生了巨变。产品总体是在发展的，从单纯的被动悬架到半主动，再到更进一步的全主动悬架。但就燃油车和新能源车的区别来说很小。

  淅减从1951年成立至今已有70多年历史，产品涵盖汽车、客车、卡车、火车四类车辆，在减震器领域，我们出货接近1500-2000万只减震器，覆盖全国20%的车型。据刘向表示，目前国内市场上，传统减震弹簧淅减占比约18%-20%，阻尼可调的半主动悬架方面，淅减占20%-30%，空气弹簧相对较少，占比不超过5%。而在接下来3-5年，甚至更长时间内，淅减将把更多精力聚焦在走出国门上。

  就未来的发展，刘向认为，底盘发展的目标一定是电控化、线控化、智能化和集成化，在快速迭代和创新的大环境下，中国汽车行业，包括零部件企业在未来5年内应该能在智能底盘实现很大的突破，甚至实现在国际上领先于欧美。

  目前，海外市场方面，淅减已经在意大利建成一家工厂，为海外客户提供产品支持。

  Q：目前在底盘相关的技术上，中国相对较弱，出海和国际企业对标时有什么优势？

  A：优势是几个维度，第一个是超高的性价比，性价比综合多方面优势。第二个是快速响应，我们的交货周期、临时供货周期、保供能力能够迅速相应。第三个是共享程度高，开放程度很高。对我们这样的产品来说，以前一直是叫黑匣子件，黑匣子件意味着，你只要给我收入，剩下的都是我来完成，这样的一个过程中有很多问题产生，我们的优势是共享合作，我们愿意把优化的东西开放给客户，跟客户共同把车做好。第四个是质量满意，如果要讲性价比，质量不一定做到行业最好，但我要做到刚好达到客户的需求，这四个纬度最终决定我们的竞争优势。

  A：从几个维度。第一个维度，终端消费者能体验到车辆可以升高降低，至少很多人觉得可以秀一秀，炫一炫。第二个，真正做车型定义的时候，更多是面向不同的路况，比如说坑洼路、颠簸路面、平整路面、不同车速，比如说低速高速，一般空气悬架在颠簸路面会把车身提高，避免底盘磕碰。比较好的路面，车速开的比较高，会把车高降低，减少行使动力学阻力，提高燃油经济性，降低能耗，同时提升车辆安全性。第三，空气悬架本身就具有可变刚度的属性，它能带来更好的舒适性体验，这是站在消费的人的角度给他带来的收益。还有别的的，更深层次的，可以和制动转向实现联合控制，联合控制之后，可以使车更有个性化、更智能。我们现在做的一些项目，车结合高精度地图，行使在固定的场景、固定的地点的时候，车辆会记住这个操作，比如说行使到某个地方，驾驶员把车身抬高了，下一次再行使到这一个地区，车辆记住这个点，走到这里，车辆自动升高，类似这样的个性化，这是它几个主要给用户带来的收益。

  A：主机厂给消费者大约在1.5-2万，早期是2万，现在是1.5-2万之间。供应商给到车企的价格大约在1/3左右。

  A：可能不会，半主动悬架有几率会成为标配，它能做到14、15万的车型也能配。空气悬架现在能做到30万以内的车型，像极氪001)，降价增配，大概是30万左右。新款岚图Free，27万，智己L7)也就是30万左右。但它不是刚需。它有成本，增加几个零件就要增加一两万元，对终端消费者来说，大家对这个零件熟悉了解后，感觉也就那样。除非国家有法规，我要求你必须配这个，否则它不是刚需，不是刚需，终究是以成本为导向或者以市场售价为导向，它会占据中高端市场，中低端市场始终不可能配进去。

  A：业内一般把悬架分为四类。第一类是被动式，就是最传统的，单车价很低，给到消费的人，好一点的一台车是2000元，差一点的车是1000元出头。第二类叫半主动，半主动实现阻尼可调，就是让这个车可软可硬，软硬可调。第三类是慢主动，可以升高降低，这类是空气弹簧。第四类是全主动，可以实时升高降低，实时调整阻尼。从消费者的角度，从市场占有率来讲，目前80%、90%还是被动。从销量来讲，比如今年卖了2000万台车，真正搭载空气悬架的只有百分之几，几十万台车左右。中国一年乘用车加商用车是2500万台，真正搭载空气悬架的车辆可能最多是50万，搭载半主动的是150万台-200万台。这是目前的情况，未来半主动可以渗透到20%左右，空气悬架维持在5%-10%，最终对于普通消费者来说，更多的是这个车的价格。高端的消费能力在整个市场是有限的。

  A：空气悬架并不是实时的。普通消费者只关心车能不能升高降低，能不能调节软硬。从产品的维度，它们两个有明显的差别。空气悬架一分钟才能升高几毫米，所以很慢。主动悬架可能50毫秒就升高了，从升高降低的角度来讲比空气悬架要快100倍。空气悬架因为升高降低很慢，没办法做到实时控制，不可能看到前方有障碍物就调节车高，它只是知道前方的路变了，驾驶员很熟悉这个路，希望它升高降低，提前一两分钟调。对于全主动来讲，不需要实时，不需要主动看，只要传感器采集到路面信号就可以调，它响应更快、调整更快，同时带来的性能体验更好，整个车的性能更高。目前落地的还是在像这样的高端车型上。以后会下探到30万的车就可以配。进入到线控底盘时代，悬架也会进行融合，要底盘融合，多域融合，把信息共享，协同控制。

  A：这个功能是通过车载的摄象头来观测前面的路况，结合路况提前调整车的软硬，而不是调高低。调软硬是属于减震系统，不属于空气弹簧。魔毯有两个概念，严格意义上的魔毯是来源于奔驰，奔驰宣传的魔毯是真正的全主动悬架，它能轻松实现视路况实时调整，不管是软硬、高低都能调整。魔毯最开始的概念是来源于奔驰。现在国产之后只是偷换了概念，从从业者的角度来看，它不叫魔毯，它只是做了一个预瞄控制，只是能轻松实现软硬的调节，调节不了高低。站在消费的人角度，主机厂为了找一些卖点，把它宣传为魔毯，它的确也有这样的功能，它也是在朝这个方向走。从魔毯这个方面来讲，它不仅仅只有这一两家，很多车型都有配。

  A：最终的完全保有量不会特别大，但从增量角度是很大的。一年2500万台车，卖10%就是200多万台，这个量也非常大，200万台，一台单值10000元，这就是200亿市场规模。从全球来讲，目前国外占大头，中国在这两年做得比较快，从销量来讲，国内市场占比接近五五开，因为中国配的车相对来说还是比较便宜。现在理想好几家供应商都在做，现在国内做这块的厂家非常多。像理想的空气悬架供应商就有三家。

  A：从功能来讲都是一样的，不管是乘用车、商用车、轨道，悬架都是一样的，从使用角度，从设计和使用工况有典型的差异，乘用车更轻，载荷更小，商用车更重，载荷更大。一般从尺寸来讲，乘用车比商用车要细要小，从结构来讲要弱。从制造工艺角度来讲，乘用车复杂、商用车简单，商用车就是一个圆筒，别的都没有，乘用车除了圆筒还有弹簧、橡胶融合在里面，它会更复杂，它们两个有相似性又有差异。

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